重庆力帆 × 理想汽车
不只是投资人，更是生产资质的“摆渡人” —— 全面解读力帆与理想之间隐秘而关键的产业纽带。
🔗 资本纽带
🏭 制造协同
📄 资质传承
不只是投资人，更是生产资质的“摆渡人” —— 全面解读力帆与理想之间隐秘而关键的产业纽带。
力帆股份曾作为理想汽车（原车和家）的早期机构股东之一，在2017年左右参与投资，为理想初创阶段提供资金支持。
理想汽车通过收购力帆旗下“力帆汽车”100%股权，获得乘用车生产资质，使理想ONE得以合法量产上市。
力帆科技（原力帆股份）与理想在零部件供应、制造基地等方面存在历史合作痕迹，尤其在重庆地区的产业链协同。
力帆参与理想早期融资 —— 力帆股份通过旗下投资平台参与车和家（理想汽车前身）A轮融资，双方建立资本联系。
资质收购谈判 —— 理想汽车为获得独立生产资质，开始与力帆集团接触，计划收购力帆汽车子公司以获取“准生证”。
理想汽车收购力帆汽车 —— 理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式获得乘用车生产资质，理想ONE随即上市交付。
力帆重整与理想解绑 —— 力帆股份破产重整，吉利等入主力帆科技；理想逐步去力帆化，但原有生产基地仍保留协同。
产业遗留关联 —— 力帆科技与理想在供应链、重庆工厂等方面仍有间接合作，但品牌上已完全独立。
理想ONE 背后有力帆生产资质的支撑
力帆股份在2017年通过旗下“力帆控股”参与理想汽车A轮融资，投资金额约数千万元。随着理想汽车美股、港股上市，力帆通过减持逐步退出，但早期资金支持对理想起步具有关键意义。此外，力帆创始人尹明善家族与理想汽车创始人李想私交甚笃，促成了最初的投资意向。
2018年底，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车（力帆股份全资子公司）100%股权，从而获得宝贵的乘用车生产资质。这笔交易被业内视为理想汽车从“代工模式”转向“自主生产”的关键转折。尽管力帆彼时已陷入经营困境，但其资质成为理想最渴求的资产。
理想汽车接手力帆汽车后，保留了重庆生产基地的部分产能，并对其进行智能化改造。同时，力帆科技（现更名）在重庆的零部件体系与理想供应链存在重叠，尤其在电驱动、车身件等领域仍有合作。此外，部分原力帆技术人员加入理想，形成人才流动。
2020年力帆破产重整，吉利集团入主力帆科技，力帆逐渐转型为新能源代工及换电企业。理想汽车在获得资质后迅速“去力帆化”，品牌、渠道完全独立。但双方在重庆地区的产业根基仍有一定交集，例如力帆科技为理想提供部分零部件代工服务。